Проблема краж велосипедного транспорта сегодня стоит необычайно остро. Это вызвано целым рядом причин, но главные из них – это рост числа велосипедов в большинстве развитых стран и высокая стоимость современных байков. Полиция не торопиться бороться с угонщиками двухколесного транспорта, поэтому защищать свою технику вынуждены пользователи и производители. И те, и другие прилагают массу усилий для того, чтобы защитить велосипеды от краж. На сегодняшний день самыми защищенными можно назвать сразу несколько моделей.
Самый защищенный велосипед создали трое студентов из Чилийского университета Адольфо Ибанеза. Будущие инженеры Хуан Хосе Монсальве, Кристобаль Кабелло и Андре Руа спроектировали и изготовили велосипед Yerka с разборной рамой, которая и служит своеобразным замком, пристегивая велосипед к столбу или дереву. Угнать Yerka можно только сломав раму, но тогда кража теряет смысл – кому нужен поломанный велосипед?
Не менее защищен и один из самых умных в мире велосипедов Vanhawks Valour. Этот карбоновый байк подключен к сети Интернет и умеет не только оповещать владельца о своем местоположении, но и предупреждать о поворотах и приближающихся автомобилях, собирать данные и сохранять их в смартфоне, обмениваться различными данными с другими велосипедистами и делать многое другое. Даже если такой велосипед и угонят, владелец и полиция всегда сможет определить его местоположение. Цена Vanhawks Valour составляет от 999 до 1199 долларов.
А вот велосипед Bendy Bicycle, разработанный британским дизайнером Кевином Скоттом, имеет складную раму. При необходимости она буквально переламывается в нескольких местах и велосипед буквально опоясывает дерево или столб. В таком положении он фиксируется замком и становится недоступным злоумышленникам.
Корейские дизайнеры пошли другим путем. Они создали необычный велосипедный замок Head-Lock, который хранится на голове. Удивительно, в роль замка играет шлем велосипедиста. После поездки этот шлем быстро превращается в блокиратор велосипедного колеса. Разбить замок практически невозможно, да и спицы при такой попытке обязательно пострадают.
Это далеко не все оригинальные идеи, который призваны помощь в борьбе с кражами велосипедов, однако и их уже достаточно для того, чтобы защитить свой байк от посягательств и всегда оставаться «на ходу».
|
|
Нет никакого сомнения, что страна, в которой больше всего велосипедов, – это Китай. По самым скромным подсчетам их не менее 400 миллионов. Поэтому для китайцев велосипедный транспорт – это неотъемлемая часть жизни, ставшая своего рода субкультурой. Сегодня велосипедом пользуется каждый третий житель Китая, поэтому правительство страны решило пойти навстречу велосипедистам и построить в окрестностях Шанхая уникальный велосипедный город Chongming Bicycle Park.
Конечно, это не будет город в прямом смысле этого слова. Из названия понятно, что это, скорее, огромный парк отдыха и развлечений для поклонников велосипедного транспорта. Конечно, на территории парка сможет отдохнуть любой желающий, независимо от того, на чем он приедет.
В центральной части велогорода Chongming Bicycle Park будут построены два многоэтажных здания, в которых разместятся кинотеатры, кафе, рестораны, зоны отдыха, музей, информационный центр и множество других развлекательных заведений. Примечательно, что в любое из этих заведений можно будет попасть на велосипеде, ведь эти здания будут представлять собой что-то наподобие двух огромных спиралей. На внешней стороне этих зданий будут вмонтированы велосипедные дорожки, благодаря чему велосипедисты смогут подниматься на любой этаж вплоть до самого верхнего, где будут организованы смотровые площадки, которые позволят посетителям парка любоваться окружающими красотами.
Проект велогорода Chongming Bicycle Park разработала известная архитектурная компания JDS Architects. Предполагается, что общая полезная площадь помещений в этих зданиях составит более 40 тыс. квадратных метров. Как заявили инициаторы строительства велосипедного города и разработчики проекта Chongming Bicycle Park, главная цель создания этого города – популяризация велосипедного транспорта и стимуляция жителей страны пользоваться именно велосипедами.
|
|
Рост популярности велосипедного транспорта в европейских странах стал серьезной движущей силой для новых разработок и внедрения в эту сферу инновационных технологий. Ярким примером тому может быть Голландия, которая сегодня входит в число стран-лидеров по использованию велосипедов в повседневной жизни и деятельности человека.
Совсем недавно в голландском городе Кроменни началось строительство велосипедной дорожки, которая представляет собой ничто иное, как солнечную батарею. Инициатором возведения велодорожки-аккумулятора, получившей название SolaRoad (Солнечная дорога), выступили муниципальные власти. Примечательно, что первый участок инновационного объекта уже построен, и велосипедисты имеют возможность опробовать дорожку, составленную из панелей размером 2,5х3,5 м. Солнечные батареи отлично защищены 10-сантиметровым слоем стекла, поэтому способны выдержать достаточно большие нагрузки. Запас прочности у этой велодорожки таков, что она без труда выдержит не только велосипед или мотоцикл, но и легковой автомобиль. Кроме того, солнечной велосипедной дорожке не страшны ни дождь, ни снег, ни лед. Независимо от погодных условий поверхность инновационной велодорожки не скользит и обеспечивает надежное сцепление с велосипедными покрышками любой конфигурации.
Планируется, что велосипедная дорожка, составленная из солнечных батарей, будет обеспечивать электричеством светофоры, фонари и близлежащие дома. Несмотря на то, что эти батареи вырабатывают на треть меньше электроэнергии, чем солнечные батареи, устанавливаемые на крышах зданий, однако в данном случае удалось совместить приятное с полезным – ведь на крышах панели не выполняют никаких функций и просто накапливают электроэнергию. А вот велодорожки нужно строить в любом случае, причем, велосипедистам не особенно важно, из чего они будут построены – главное удобство и комфорт.
|
|
Удивительно компактный складной велосипед Sada Collapsible Bike полностью соответствует требованиям, которые предъявляются к современным городским велосипедам. Он стильный, удобный и легкий, при этом в сложенном виде по своим размерам не больше мужского зонтика. С таким велосипедом не проблема залезть в переполненный автобус или спуститься в метро, да и в толчее городских улиц он позволит передвигаться с полным комфортом.
Компактный складной велосипед создан итальянским инженером и дизайнером Джанлука Сада и является максимально портативным вариантом экологически безопасного двухколесного транспорта. Безусловно, идея складывающихся велосипедов далеко не нова, однако, по сравнению с другими аналогичными моделями, велосипед Sada Collapsible Bike имеет целый ряд неоспоримых преимуществ.
Sada имеет стандартные для городских моделей колеса диаметром 26 дюймов. В отличие от других складных моделей, компактность которых достигается за счет уменьшения колес, этот велосипед не теряет своих скоростных характеристик, хотя до скоростей лучших городских байков ему, конечно, далеко.
От спиц в колесах, ступиц и цепной передачи создатель Sada Collapsible Bike отказался. Вместо этого он использовал усиленный обод с резиновой покрышкой и роликовый механизм. Такое нововведение придало велосипеду невероятно стильный и современный вид, хотя скептики считают, что подобные колеса не выдержат нагрузок реальных поездок. Тем не менее, автор оригинального складного велосипеда настроен оптимистично.
Складывается велосипед буквально в несколько движений. Для того, чтобы превратить его в небольшой сверток, достаточно снять колеса, повернуть фиксатор и нажать на седло, подвинув его чуть вперед. В результате этих манипуляций будет приведен в действие механизм, который и сложит велосипед. В сложенном виде Sada Collapsible Bike удобно носить с собой, поскольку он без труда помещается в стандартный рюкзак.
|
|
Инженеры японского концерна Yamaha Motor завершили работу над новым мотоциклом, который будет представлен в ближайшее время. Модельное обозначение нового байка – FJ-09. Как заявили сами создатели, кроссовер FJ-09 Yamaha Bolt – это мотоцикл, вдохновленный прошлым, но создан для будущего. Официальная презентация нового японского вседорожного мотоцикла состоится на мотосалоне EICMA-2014, который пройдет в Милане в начале ноября.
Судя по всему, модельное обозначение FJ-09 ориентировано для внутреннего американского рынка, а жители Европы и Азии смогут увидеть этот мотоцикл под другим названием. Новый мотоцикл создан на платформе модели МТ-09, рама и двигатель остались без изменений. Разработчики просто добавили ряд деталей и элементов, что позволило получить более круизерный, отлично подготовленный к дальним путешествиям мотоцикл. При этом FJ-09 Yamaha Bolt выглядит довольно компактным и легким в управлении. Подвеска обновленного МТ-09 стала спортивнее и выше, конструкторы значительно увеличился ее ход, чего удалось добиться благодаря увеличению расстояния между колесом и подрамником. Стал больше и клиренс, причем колеса на новую модель устанавливаются прежние, что несколько снижает внедорожные характеристики.
Топливный бак по своем внешнему виду несколько больше, чем у МТ-09, посадка водителя – прямая и выглядит весьма комфортабельной. Что касается силового агрегата, то это такой же, как и в предыдущей модели, то есть, трехцилиндровый двигатель объемом 847 куб. см мощностью 115 л. с. и максимальным крутящим моментом 85 Нм. Подвергалась изменениям трансмиссия, или нет – пока неизвестно. Предполагаемые базовые цвета FJ-09 Yamaha Bolt – красный и черный.
|
|
Слухи о желании немецкого автомобильного концерна Daimler AG принять активное участие в развитии итальянской компании по производству мотоциклов MV Agusta появились еще летом. И вот на днях эта тема была снова затронута авторитетным немецким изданием Süddeutsche Zeitung.
По информации, обладателями которой стали журналисты издания, результаты сделки о сотрудничестве Daimler AG и MV Agusta будут известны уже в первых числах ноября. По предварительным данным, Daimler планирует стать обладателем 25% акций MV Agusta, приблизительная стоимость которых – 30 млн. евро. Выгода для итальянцев от сотрудничества с одним из крупнейших немецких автопроизводителей очевидна – MV Agusta получит к обширной международной торговой сети Daimler AG, прежде всего, в странах Азии и Соединенных Штатах Америки. Если договор будет подписан, то уже в ближайшие годы годовой оборот MV Agusta может увеличиться в два раза и составит не менее 200 млн. евро.
На сегодняшний день итальянские производители предлагают широкий модельный ряд своих мотоциклов. По прогнозам маркетологов до конца этого года их будет продано не менее 10 тыс. единиц. Коммерческий директор MV Agusta заявил, что продажи мотоциклов этого бренда растут с каждым годом, но компания стремится выйти на совершенно иной, более высокий уровень объема и географии продаж. А для этого требуются немалые внешние инвестиции, которые и принесет им Daimler AG.
Желание Daimler AG участвовать в мотоциклетном бизнесе для представителей «Большой немецкой тройки» не стало откровением. Тот же концерн BMW уже второе десятилетие выпускает мотоциклы под собственным брендом, а два года назад его примеру последовал и Audi AG. Владельцы концерна выложили 860 млн. евро за акции не менее известной итальянской компании Ducati.
Что касается MV Agusta, то это – бренд с давней и славной историей, а создание компании тесно связано с именем графа Джованни Агуста, представителем старинного сицилийского рода. Свою деятельность компания начала с разработки аэропланов, а в 1923 году MV Agusta стала полноценной авиакомпанией. Однако, после того, как компания перешла в руки наследника, обожавшего мотоциклы, профиль компании постепенно изменился, и с 1943 года MV Agusta стала выпускать не только авиатехнику, но и мотоциклы. В России итальянская компания официально представлена с 2000 года. Импортеры имеют развитую дилерскую сеть в большинстве крупных городов и предоставляют полный спектр услуг по продаже, техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов MV Agusta.
|
|
Велосипеды стремительно набирают популярность во всем мире. Вместе с этим набирает обороты индустрия, которая занимается производством запасных частей, дополнительных устройств и аксессуаров для велосипедов. Всем известно: чтобы двухколесное транспортное средство долгие годы служило верой и правдой, нужно не только должным образом за ним ухаживать, но и правильно его хранить. Чтобы обеспечить эти условия, ведущие мировые производители занялись выпуском специальных чехлов для велосипедов. Особенно важен такой аксессуар тем, кто использует велосипеды в качестве основного средства передвижения, а также тем, кто на двухколесном транспорте любит путешествовать. Тем более, что в некоторых странах правила транспортировки велосипедов обязывают из владельцев перевозить байки в общественном транспорте только в чехлах.
Как правило, такие чехлы используют для зимнего хранения велосипедов или их транспортировки на автомобилях. Благодаря этому велосипеды становятся более компактными и занимают меньше места, не пылятся, не подвергаются воздействию ультрафиолета, не царапаются и не являются источником травм. При этом велосипедный чехол легко складывается, он очень легкий, не занимает много места, а во время отдыха на природе его можно использовать вместо коврика.
По конструкции стандартный велосипедный чехол имеет две боковые ручки для переноски в руках. Внутри имеются отделения для хранения переднего колеса, крыльев и штанов вилки. Упаковка велосипеда в чехол занимает совсем немного времени. Велосипед очищается от грязи, переворачивается вверх колесами. С него снимается переднее колесо, опускается сиденье, снимаются крылья, а руль поворачивается вдоль рамы. Сверху надевается чехол, а переднее колесо и крылья укладываются в специальные отделения. Наиболее популярными являются чехлы из плотной ткани, но можно отдать предпочтение и чехлам из пластика, которые чем-то напоминают футляр для очков. Такие чехлы больше подходят для дорогих велосипедов. А вот обычные мягкие чехлы доступны всем, поскольку их стоимость на превышает 50-ти долларов.
|
|
Отныне баварские автомобилисты, мотоциклисты и велосипедисты, которые выкладывают в сеть Интернет видеозаписи с регистраторов или передают их представителям страховых компаний, полиции или третьим лицам, будут наказываться довольно внушительным штрафом примерно в 300 евро. В соответствии с германским законодательством, такие записи не считаются законными, как не считается законной и их публикация в сети.
Никакого разговора о запрете видеорегистраторов в Германии не ведется. Запрещена лишь публикация записей в социальных сетях и передача кому бы то ни было постороннему. Пока что этот закон действует только в Баварии, однако не исключено, что в будущем его действие распространится и на другие регионы Германии.
Правозащитник Питер Мейер в интервью NBC News по поводу новой законодательной инициативы заявил следующее: «Люди не знают, что их действия были засняты на камеру, и не имеют возможности пожаловаться. Кроме того, на видеосъёмке может случайно оказаться конфиденциальная информация».
Запрет на публикацию видеоматериалов распространяется не только на записи регистраторов, но и на те записи, которые ведутся с помощью видеокамер, которые мотоциклисты и велосипедисты любят устанавливать на свои шлемы. Ограничение не действует только на те видеозаписи, на которых не могут быть идентифицированы действующие лица. Снимать можно только для личного пользования.
Стоит отметить, что, например, в Португалии и Бельгии видеорегистраторы запрещены вовсе, а в Австрии использование такого устройства или видеокамеры во время движения грозит штрафом 10 тысяч евро и конфискацией видеозаписывающей аппаратуры.
В России, наоборот, участники дорожного движения, имеющие видеорегистраторы и попавшие в ДТП, могут использовать видеоматериалы в качестве доказательства своей невиновности. При наличии такой видеозаписи страховая компания может возместить ущерб даже без участия сотрудников ГИБДД, если он не превышает 400 тысяч рублей. Однако, к подобным регистраторам предъявляются особые требования, в частности, приборы должны фиксировать координаты автомобиля, время и дату. До 2016 года законным доказательством в ГИБДД будут считаться записи, сделанные без выполнения этих условий.
|
|
Мы живем в эпоху повсеместной компьютеризации, глобальной автоматизации и интеллектуальной техники. Уже никого не удивляют «умные» мобильные телефоны, «умные» очки, «умный» холодильник и даже «умный» дом. Очень сложно перечислить все устройства, механизмы и приспособления, которые за последние годы «обрели разум». Однако приятно то, что в десятку наиболее востребованных современных технологий вошел представитель стремительно набирающего популярность экологически чистого и полезного для здоровья транспорта – «умный» велосипед.
Словосочетание «умный велосипед» предполагает огромное количество самых разнообразных вариантов двухколесного транспорта, оснащенного различными дополнительными электронными устройствами, облегчающими эксплуатацию и повышающими комфорт велосипедиста. При этом существующие сегодня «умные» велосипеды довольно сильно отличаются друг от друга. «Интеллект» некоторых моделей ограничивается тем, что может заряжать мобильные устройства во время движения, в других используются встроенные датчики GPS, которые позволяют отслеживать местонахождение велосипеда и защищают его от угона.
Но существуют и эксклюзивные модели, электронной «начинке» которых может позавидовать самый современный автомобиль. Примером тому может служить «умный» велосипед BMW Cruise. Его можно блокировать и разблокировать с помощью мобильного устройства. Байк дополнен специальным электронным девайсом, способным подключаться к специально созданной дорожной сети, абонентами которой являются аналогичные велосипеды, что дает возможность велосипедистам просто общаться или объединяться в группы для совместных прогулок. «Интеллект» этого велосипеда стремится еще и обезопасить человека во время езды, например, чертить с помощью лазеров динамическую дорожку впереди велосипеда во время движения в темное время суток и предупреждать велосипедиста о приближающихся сбоку или сзади автомобилях, а также делать многое другое. Учитывая такие обширные возможности, становится понятным, почему «умный» велосипед вошел в десятку лучших «интеллектуальных» устройств современности.
|
|
|
