Стремительно развивающийся Китай для производителей автомобилей и мотоциклов со всего мира стал одним из важнейших рынков. В последние годы продажи авто и мототранспорта в Поднебесной растут, как на дрожжах. Сегодня все уважающие себя автомобильные компании создают совместные производства с китайскими производителями, строят новые заводы, а на своих собственных налаживают выпуск автомобилей и мотоциклов, адаптированных специально для Китая. Такая активность привела к тому, что на сегодняшний день на дорогах страны насчитывается более 300 миллионов (!!!) автомобилей и мотоциклов.
Удивительно, что всего два года назад автомобильный парк КНР насчитывал всего 200 миллионов авто и мототехники. За эти два года количество транспорта в этой стране увеличилось на 50%. Причем, такой рост обеспечили не только импортеры, ему способствовало и собственное производство.
Из этого невероятного количества техники почти 20%, а точнее, 56 миллионов – мотоциклы, которые китайские водители любят не меньше, чем автомобили и велосипеды. Что касается последних, то точного их количества в Поднебесной не знает никто. Хотя дороги Китая просто наводнены велосипедным транспортом, но для управления велосипедами права не требуются, поэтому в статистику они не попали.
Основная часть владельцев мотоциклов в Китае – это молодые мужчины, преимущество в этом отношении имеют и автовладельцы. Согласно статистике, только пятая часть участников дорожного движения – женщины. 70% водителей машин и мотоциклов – молодые люди и мужчины среднего возраста, 9% - моложе 25 лет и только 1% владельцев техники – мужчины старше 60 лет.
Настолько стремительный рост количества автомобилей и мотоциклов привел к сильному загрязнению воздуха и чрезмерной загруженности автодорог. Удивительно, но вопреки всему, количество аварий на китайских автодорогах за последние несколько лет уменьшилось на 36%, а число водителей, задержанных за управление транспортным средством в нетрезвом виде сократилось на 39%.
|
|
Руководитель концерна KTM Sportmotorcycles AG Штефан Пире подтвердил намерение выйти на рынок туристических среднекубатурных мотоциклов в ближайшие два года. Уже сейчас австрийские мотопроизводители проводят активные испытания нескольких вариантов прототипов двигателей V-Twin объемом 600-800 куб. см, которые должны стать переходными между большими байками V-Twin класса Adventure и одноцилиндровыми мотоциклами класса Duke и Enduro.
Двигатели V-Twin отличаются большей предсказуемостью и плавностью хода при тех же величинах крутящего момента, но более надежны и выносливы, чем одноцилиндровые моторы. Тем не менее, именно одноцилиндровые двигатели, которые устанавливаются на мотоциклах Duke и Enduro, стали настоящими бестселлерами. А вот промежуточного класса универсальных туристических байков у австрийцев пока нет, в то время, как главные конкуренты КТМ – Triumph, Honda и BMW уже давно выпускают туристические мотоциклы с двигателями объемом 700-800 куб. см.
Меньше месяца назад на международной выставке EICMA в Милане компания КТМ представила облегченный вариант мотоцикла KTM 1050 Adventure, рассчитанную на поклонников мототранспорта с водительскими удостоверениями европейской категории А2. Мощность двигателя этого байка составляет всего 95. л. с. Новый мотоцикл должен прийти на помощь тем, кто желает управлять большим туристическим байком, но при этом не имеет возможности это делать из-за ограничений в водительских правах. Пока что подавляющее большинство мотоциклов класса Adventure оснащаются двигателями не менее 1150 куб. см. мощностью от 120 л. с.
Штефан Пире заявил, что новые туристические модели будут доступны в ближайшее время. Он пообещал представлять ежегодно на 3-4 совершенно новых модели мотоциклов и активно завоевывать шоссейный рынок. До этого момента КТМ справлялся с поставленными руководством задачами идеально.
|
|
Мотоциклы Honda CBR являются теми редкими представителями 600-кубовых байков, которых, несмотря на недостаточные объемы, относят к классу мотоциклов супер-спорт. Это не дань моде и уже не новая тенденция. Просто в свое время японцы настолько хорошо поработали над этой моделью, что опередили своих конкурентов в данном сегменте, как минимум, на пять лет. Сегодня Honda CBR 600 является отдельной единицей в модельном ряду японских байков и выпускается в нескольких модификациях. Самая последняя версия этого байка появилась совсем недавно.
Спортивные мотоциклы Honda CBR 600, которые были специально адаптированы к городским условиям, выпускаются с индексом F4i. Нередко можно услышать высказывания о том, что разработчики перестарались в своей попытке создать идеальный городской мотоцикл. В результате этого Honda CBR 600 F4i получалась скучным и невыразительным мотоциклом для повседневного использования, а не спортивным байком для любителей экстремальной езды, чем так славятся все спортивные модели Honda CBR. Однако истинный характер этого мотоцикла раскрывается не на идеально ровных отрезках, а на извилистых дорогах. Именно в этих условиях можно оценить впечатляющее ускорение и превосходную управляемость F4i.
Honda CBR 600 F4i – один из тех мотоциклов, который идеально подойдет и опытным байкерам, и начинающим мотоциклистам. В отличие от более мощных спортивных моделей эти байки могут простить новичкам множество ошибок. Неприхотливость в обслуживании, легкость в управлении, спортивный дизайн – все это и многое другое сделало линейку CBR 600 самыми популярными в мире мотоциклами.
Адаптированная к городским условиям Honda CBR 600 F4i обеспечивает прямую посадку, ветровое стекло отлично защищает от дождя и ветра. Подвеска более мягкая, чем у спортивной модификации, а двигатель перенастроен на более плавный набор скорости и лучшую тягу на малых оборотах. Для удобства парковки конструкторы предусмотрели среднюю подножку.
Подводя итог, следует сказать, что адаптированный к городским условиям спортивный мотоцикл гораздо привлекательнее базовой версии Honda CBR 600 и если вы не гонщик, и мотоцикл вам нужен совсем не для соревнований, то городская версия станет единственно верным выбором.
|
|
На днях представители аукционного дома Bonhams выступили с заявлением, что 5 февраля 2015 года на торги, которые состоятся в Париже, будет выставлен на торги знаменитый мотоцикл Harley Davidson FLSTC 103 Heritage Softail Classic. Знаменит он тем, что принадлежит папе Римскому Франциску.
Устроители аукциона планируют выручить за этот необычный лот от 15 тыс. до 25 тыс. евро. Все вырученные от продажи мотоцикла деньги будут направлены в благотворительный фонд Stowarzyszenie Przyjazny Swiat Dziecka, который оказывает помощь нуждающимся детям и их родителям в разных странах мира.
Интересен тот факт, что на топливном баке выставленного на торги папского мотоцикла стоит автограф папы Бенедикта XVI, а не папы Франциска. Все дело в том, что производитель мотоциклов Harley Davidson в свое время отправил папе Бенедикту XVI два топливных бака с просьбой, чтоб тот оставил на них свои автографы. После этого баки были возвращены на завод. Один из баков остался в заводском музее, а второй, по задумке производителя, установили на мотоцикл, который предназначался для вручения в качестве подарка главе католической церкви папе Бенедикту XVI. Однако в феврале 2013 года он отрекся от престола и подарок достался его преемнику – папе Франциску.
Выставленный на аукцион папский Harley Davidson FLSTC 103 Heritage Softail Classic никого не удивил, ведь главе католической церкви часто дарят неоправданно дорогие подарки, которые ему абсолютно не нужны. С точки зрения производителей – это отличный маркетинговый ход и великолепная реклама. Например, аналогично поступили компании Volkswagen и Volvo, которые в 2006 году подарили папе Римскому бронированный седан Phaeton и внедорожник XC90 соответственно. Еще один автопроизводитель, немецкий концерн Mercedes, на базе внедорожников G-Class и M-Class насколько раз разрабатывал специальные автомобили для участия понтифика в массовых мероприятиях, а также для длительных поездок.
Нынешний глава католической церкви папа Франциск сразу после своего избрания отказался от служебного лимузина и уехал из Ватикана на обыкновенном рейсовом автобусе. Летом 2013 года Франциск призвал всех священников отказаться от роскошных автомобилей в пользу более скромных транспортных средств.
|
|
Популярность больших мотоциклов класса эндуро растет с каждым годом. На волне этой популярности компания Suzuki возобновила серийное производство V-Strom. Предыдущая версия этого мотоцикла не пользовалась популярностью у мотолюбителей даже в дебютном 2002 году, поэтому его выпуск быстро свернули. Руководство компании решило, что настало время для возрождения этой модели и в прошлом году на одной из международных выставок был представлен прототип нового Suzuki V-Strom 1000. К сожалению, дизайн нового мотоцикла не вызвал восхищения ни у специалистов, ни у любителей.
Что касается технической части V-Strom 1000, то здесь сложно найти недостатки, поскольку все тщательно продумано и разработано с большим вниманием к потребителям. Двигатель V-твин с водяным охлаждением был практически полностью переделан: от него осталась только система привода распредвалов и система газораспределения. Диаметр цилиндра разработчики увеличили на 2 мм, поэтому объем двигателя составляет не ровно 1000 куб. см, а 1037 куб. см., за счет чего мощность V-Strom 1000 выросла на 2 л. с. Пик мощности достигается на отметке 4 тыс. об/мин, а не на 6,4 тыс. об/мин, как в предыдущей версии.
Двигатель мотоцикла Suzuki V-Strom 1000 ABS полностью соответствует требованиям Евро-3. Использование двух иридиевых свечей на один цилиндр, 10-сопловые форсунки, система SDTV с двойными дроссельными заслонками, повышенная мощность блока управления – все это позволило не только уложиться в требования стандартов, но и на 16% уменьшить расход топлива.
Существенным доработкам подверглась и ходовая V-Strom. Хотя тип рамы остался прежним, ее массу снизили на 13%. При этом база увеличилась до 1555 мм. Простую телескопическую вилку заменили вилкой перевернутого типа с большим диапазоном регулировок. Колеса остались прежнего размера – 19-дюймовые передние и 17-дюймовые задние. Тормозная система – моноболчная радиальная с 4-мя поршнями. В стандартной комплектации предлагается система ABS и трекшн-контроль с двумя режимами. Стоимость возрожденного Suzuki V-Strom 1000 ABS пока неизвестна, как неизвестна и его судьба. Очень хочется верить, что он не повторит судьбу своего предшественника и не канет в неизвестность так же быстро, как и он.
|
|
Департамент транспорта Великобритании начал консультации на предмет изменения правил дорожного движения, которые, в первую очередь, должны коснуться эксплуатации электрических велосипедов. Чиновники планируют разрешить использовать более мощные электрические велосипеды и поднять предельно разрешенную скорость. Однако поклонникам экстремальной езды радоваться не стоит: изменения в правилах будут всего лишь соответствовать общеевропейским нормам.
В настоящее время в Великобритании разрешается эксплуатировать электрические велосипеды с двигателем мощностью до 200 ВТ. Максимальная скорость передвижения на электробайках – 24 км/ч. После того, как будут приняты изменения, британцам будет разрешено ездить на электровелосипедах с мотором мощностью до 250 Вт и передвигаться со скоростью 25 км/ч. Трудно судить, насколько существенны эти изменения и есть ли в них смысл.
Действующие сейчас правила дорожного движения, в частности, те пункты, которые касаются электрических велосипедов, были приняты еще в 1983 году. Это была эпоха свинцово-кислотных аккумуляторов, и правила, в первую очередь, регламентировали количество колес транспортного средства с электрическим мотором и его вес. В новой редакции правил не только изменятся ограничения по мощности и скорости, но и впервые будут признаны законным средством передвижения квадроциклы с электрическим двигателем.
В новых правилах британские чиновники намерены более четко определить и положения, которые касаются электрических велосипедов системы «Твист Энд Гоу». Это велосипеды, которые не имеют педалей и приводятся в движение исключительно силой электрической тяги. Несколько лет назад по поводу этого вида электровелосипедов велись жаркие споры между Британской Велосипедной Ассоциацией и Британской Ассоциацией Электрических Велосипедов. Активисты этих организаций не могли определиться, к какой категории относить электровелосипеды без педалей. С 2016 года этот вид транспорта будет считаться электрическим велосипедом и на него будут распространяться все требования и нормативы ПДД.
|
|
Изменения в правилах дорожного движения в РФ вступили в силу еще 29 ноября этого года. Но если автомобилисты уже почерпнули из них все сааме необходимое, то пешеходы и велосипедисты до сих пор не знают, каким образом эти изменения коснулись их. При этом изменения правил в основном и касаются взаимоотношений на дороге пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов и автомобилистов.
Теперь водителям запрещено совершать обгон на пешеходных переходах, а сами пешеходы получили безоговорочное преимущество перед всеми участниками дорожного движения, даже перед троллейбусами и трамваями. Пересекая трамвайные пути по переходу, пешеход имеет все преимущества, которые дает этот переход, другими словами, теперь трамваи должны останавливаться на переходах точно так, как и автомобили.
Несколько изменились и правила пропуска пешеходов на нерегулируемых переходах. Теперь, если автомобиль, движущийся по крайней правой полосе остановился перед переходом, весь транспорт, движущийся по другим полосам, обязан тоже остановится.
Отдельной строкой в новых ПДД прописан и запрет движения по пешеходным переходам на велосипедах. Теперь при ДТП на пешеходных переходах с участием велосипедистов, автовладельцам достаточно будет доказать, что велосипедист переезжал дорогу по переходу на велосипеде и тем самым нарушил пункт 24.8 ПДД.
Руководство ГИБДД напоминает, что в настоящее время изменения в правилах дорожного движения можно изучить на практике, став участником социального проекта «Вспомни правила», в рамках которого организованы теоретические и практические занятия для автолюбителей, которые желают освежить свои знания ПДД. Подобные занятия могут посещать и велосипедисты, ведь с каждым обновлением правил велосипедному транспорту уделяется все больше внимания. Велосипедистам предоставляется все больше прав, но параллельно с этим повышается и ответственность за нарушения правил дорожного движения.
|
|
Еще с осени прошлого года в Великобритании проводится операция, получившая название Safeway. Основная цель этой операции – выявление велосипедистов, которые нарушают правила дорожного движения.
В 2012 году было выявлено всего 6 286 нарушителей. Но после того, как полиция стала уделять больше внимания поведению на дорогах велосипедистов, количество зарегистрированных нарушений увеличилось почти в три раза. В 2013 году штраф пришлось выплатить 15 786 поклонникам двухколесного транспорта, и это только в Лондоне. За пятнадцать месяцев борьбы британской полиции со злостными нарушителями ПДД тем пришлось выплатить штрафов на общую сумму более миллиона фунтов стерлингов.
Наиболее часто размер штрафа для велосипедиста составляет 50 фунтов стерлингов. Как правило, штрафные санкции в Великобритании применяются к тем, кто игнорирует дорожные знаки и светофоры, не имеет фонарей или переводит пассажиров. В Лондоне для участия в операции Safeway было задействовано 2,5 тысячи полицейских, которые без устали несли дежурство на 170 столичных перекрестках. Причиной проведения такой масштабной полицейской акции стал целый рад аварий с трагическим исходом в конце лета прошлого года. Глава специального подразделения Роберт Ревилл, которое отвечает за проведение
операции, заявил, что основной ее целью является не столько выявление и наказание нарушителей правил дорожного движения, сколько стремление приучить британцев к мысли о том, что нарушителям закона на двухколесном транспорте не будет никакого снисхождения и наказываться они будут так же строго, как и автомобилисты. Учитывая количество штрафов, напрашивается вывод, что британцы не слишком уж внимают предупреждениям полиции и продолжают нарушать ПДД, не думая ни о собственной безопасности, ни о безопасности других участников дорожного движения.
|
|
В Государственной думе РФ выступили с предложением выдавать водительские удостоверения на право управления автомобилем с 16 лет. При этом до 18 лет предлагается разрешить управление транспортным средством в сопровождении взрослого, стаж вождения которого не менее трех лет. Подобная инициатива приблизит российское законодательство к европейскому.
В Европе действуют единые правила, которые распространяются на всей территории Евросоюза. С 15 января 2013 года действует общее положение, которое касается не только новичков, но и опытных водителей. Сейчас во всех странах Европы выдают водительские удостоверения единого образца, а нижняя возрастная граница была усреднена. По европейским правилам управлять транспортными средствами разрешено уже с 15 лет. Однако речь идет не об автомобилях, а о велосипедах с бензиновым или электрическим двигателем, причем, права для этого не нужны.
С 16 лет разрешается управлять легкими мотоциклами классов А1 и АМ, при этом нет никаких скоростных ограничений. Кроме того, начиная с этого возраста, подростки могут управлять тракторами, рабочими, лесными и сельскохозяйственными машинами, а с 17 лет могут садиться за руль автомобиля. Но для всего этого требуется наличие соответствующего водительского удостоверения, а в случае с автомобилем – еще и присутствие взрослого не моложе 30 лет со стажем вождения не менее 5 лет. С 18 лет европейцы могут самостоятельно управлять автомобилем, но при выявлении у них в крови алкоголя вплоть до 21 года их ждут жесточайшие наказания.
Неизвестно, насколько эти нормы приемлемы для России. Но практика показывает, что принятие подобного закона будет лишь констатацией фактов, поскольку уже давно средний возраст водителей значительно уменьшился и продвинутая молодежь раскатывает на авто, независимо от наличия удостоверений и без оглядки на действующие правила.
|
|
|
